“4月底的艙位一般都不見，現再只標準不能產生。”長四角兩家明顯范圍的貨代公司中小企業擔任人發消息女記者，大批量的集裝貨在“在外面行走”，海港口缺箱嚴重，“一艙難尋”逆轉。

供貨緊俏下，降價聽上去順理成章。“的的5月初美線差很多是4100歐元一位柜，己經連漲了三次，每一次各漲了1000歐元身邊”預測降價還將重新，并將在的的5月初攀升到5000歐元上面。這也寓意著，這波貨物運輸價格的成交量將是呈幾何的。

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這波“狂熱”的后背，如果歸因于供需“天平秤”失去平衡——另外端是運量產生供不應求，另另外端則是市面 供需增漲。

制造快節奏其主要的是紅海形勢可能會導致的繞航影向連續加權平均。自今年終十一屆三中，紅海形勢連續快節奏，讓可以說大多數的集運集裝柜船隊能不逃避蘇伊士運河航班，設成繞航南美洲好望角。這匹配著更長的航海時長，較之前廷長兩個星期以內，也讓許多船隊和集裝柜漂在了發展海上。

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